产品概要：
总体设讨采用了高集成化，模块化设计技术。设备布置采用了当今世界上交流机车动车流行的设备布置方式，即贯通式中间走廊，斜对称设备布置，包厢式司机操纵台。
1．电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高等特点。
2．控制系统采用分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。
3．采用了宽车体鼓形断面、超轻量化薄壳整体承载结构和国内首次采用的双拱流线头形．突出降低交汇压力波。
4．采用车顶夹层通风方式、牵引电杌为独立通风冷却、主变流器水冷和主变压器油冷，采用水、油的复合型铝板冷却器。
5．包厢式司机操纵台司枧室的结构和设备布置遵循UIC617－6《机车动车司机室布置规则》的相关原则，符合人机工程学的要求。
6．转向架采用了小轮径车轮、六连杆二级空心轴弹性传动、后置推挽式平牵引杆，人字传动齿轮等技术。牵引电机采用半体悬式结构。
主要技术参数：
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动力车整备重量
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78 t
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最大运行速度
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270km/h
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电传动方式
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交－直－交传动
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起动牵引力
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200 kN（0～5 km/h ）
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持续制功率
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2*4800kW
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电制动力
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150 kN(0～106 km/h)
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供电方式
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AC25kV,50Hz
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动力车制动方式
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交流再生制动+电气指令制动（轴盘）
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